8.joulukuuta 2004 Malesialainen irtolastialus M/V Selendang Ayu ajoi karille Unalaskan saaren edustalla Länsi-Alaskan Aleuttien saarilla. Karilleajon seurauksena alus katkesi kahtia ja siitä aiheutui noin 336 000 gallonaa polttoöljyä ja dieselpolttoainetta, mikä johti kesäkuuhun 2006 kestäneeseen ympäristön puhdistamiseen. Pelastusoperaatioiden aikana rannikkovartioston helikopteri syöksyi maahan ja kuusi aluksen miehistöstä kuoli vain hetki pelastamisen jälkeen, kun viimeiset aluksella olleet henkilöt, päällikkö ja pelastaja, katselivat muutamaa minuuttia myöhemmin aluksen katkeamista kahtia.
alus kohtasi raskaan sään suurimman osan matkastaan lähdettyään satamasta 28. Juan de Fucan salmen läpi päästyään alus suuntasi länteen kohti Unimakin solaa Aleuttien saarilla. Navigoidakseen läpi raskaan sään alus piti yllä suurta nopeutta moottorivahdin valvoessa turboahdinta, joka ei saisi ylittää 12 000-12 500 kierrosta minuutissa.
maanantaina 6. joulukuuta 1200 (1000 Selendang Ayun kellossa 6), neljäs insinööri, joka seisoi vahtina moottorihuoneessa, ilmoitti pääinsinöörille ja toiselle konemestarille valvomossa, että vesisuihku oli tulossa ulos päämoottorin No. 3-sylinteristä. Toinen veturinkuljettaja ohjeisti heti neljättä veturinkuljettajaa sammuttamaan höyrystimen ja meni pinnan alle. Neljännen veturinkuljettajan mukaan toinen veturinkuljettaja sanoi palattuaan konehuoneesta sammuttavansa päämoottorin. Neljäs insinööri sanoi, että kun hän oli kiinnittänyt höyrystimen, päämoottori oli pysähtynyt (höyrystimen varmistaminen on vaihe hallitun päämoottorin sammutuksen järjestyksessä. Höyrystin käyttää päämoottorin tuottamaa lämpöä muuttaakseen meriveden makeaksi vedeksi käytettäväksi laivassa). Moottorivian sattuessa sää oli lievempi kuin mitä alus oli kokenut Seattlesta lähdön jälkeen. Konepäällikkö ilmoitti päällikölle, että sylinterin 3 linjalaiva oli murtunut, päällikkö vahvisti aluksensa sijainnin ja sen etäisyyden Dutch Harborista, lähimmästä suojasatamasta.
noin kello 12.30-15.45 joulukuun 6. päivänä vanhempi insinööriesikunta ja päällikkö arvioivat Moottorin. He päättivät eristää ei. 3 sylinteri (irrota ilma, polttoaine ja jäähdytysvesi sylinteri), ohjeiden mukaan valmistajan käsikirja, käynnistä moottori (joka voisi toimia vähemmän kuin kaikki kuusi sylinteriä), jatka alennetulla nopeudella turvalliseen ankkuripaikkaan Dutch Harbor, ja korjaa nro 3 sylinteri. Yhtiön turvallisuusjohtamismenettelyjen mukaisesti 9 he ilmoittivat ongelmasta yhtiön Singaporessa toimivalle alustekniselle tarkastajalle ja toimintasuunnitelmalleen. Päällikkö kertoi tarkastajalle, ettei alus ollut välittömässä vaarassa tai lähellä maata. Ylitarkastaja yhtyi ehdotettuun toimenpiteeseen.
huolimatta miehistön jatkuvista yrityksistä käynnistää päämoottori uudelleen, kaikki yritykset epäonnistuivat. Kello 23.30 6.joulukuuta pääinsinööri soitti jälleen tekniselle tarkastajalle ja ilmoitti tälle jatkuvista ongelmista Moottorin uudelleenkäynnistämisessä. Tarkastaja käski pääinsinööriä lähettämään hänelle sähköpostitse sylinteri 3: n eristämiseksi toteutetut toimenpiteet, jotta ne välitettäisiin valmistajalle mahdollisten vaihtoehtojen ehdottamiseksi. Valmistajan edustaja ehdotti vastauksessaan, että miehistö yrittäisi eristää No: n. 3 sylinteri eri menetelmällä, yritä uudelleen käynnistää moottori.
kello 0245 tiistaina 7. joulukuuta Selendang Ayu-päällikkö soitti Hollannin sataman satamamestarille aluksen satelliittipuhelimella. Satamapäällikkö otti yhteyttä Dutch Harborin rannikkovartiostoon, joka lähetti ilmoituksen tilanteesta Anchoragen rannikkovartioston Meriturvallisuusvirastoon ja Juneaun Rannikkovartiopiiri 17: n komentokeskukseen.
kello 05.55 7. joulukuuta moottorimiehistö kertoi haaskaovien avaamisen jälkeen, että kahta lukuun ottamatta kaikista sylintereistä oli rikottu renkaat. Yhtiön tarkastajan ja moottorivalmistajan edustajan kanssa neuvoteltaessa pääinsinööriä neuvottiin vaihtamaan renkaat 6-sylinteriseen, jonka todettiin olevan huonoimmassa kunnossa. Yhtiön ylitarkastajan mukaan Moottorin käynnistymättömyyden” perussyy ” oli puristuksen puute.
7.joulukuuta kello 09.00 Selendang Ayun konemiehistö alkoi vaihtaa 6-sylinterisiä renkaita. Konehuoneen miehistö ja päällikkö olivat nyt valvoneet noin 24 tuntia.
vuoteen 1330 mennessä Selendang Ayun nro. 6 Sylinterinkansi-joka painoi 3 306 paunaa ja oli 23,5 tuumaa halkaisijaltaan ja 11 jalkaa pitkä (tanko kiinnitettynä)—oli irrotettu ja kiinnitetty kannelle. Konepäällikkö keskeytti moottorityöt, koska aluksen pyöriminen kovassa merenkäynnissä aiheutti miehistölle vaaraa. Seuraavan 18 tunnin aikana rahtilaivan moottoria ei enää yritetty korjata. Tiedot aluksen tilasta lähetettiin sähköpostitse Selendang Ayulta singaporelaiselle rahastoyhtiölle.
kello 16.30 Rannikkovartiopiiri 17 ohjasi Alex Haleyn ottamaan vammautuneen rahtilaivan hinaukseen ja hidastamaan sen ajelehtimista.
kello 17.30 Alex Haley otti hinaaja Sidney Fossiin yhteyttä tutkalla ja radiolla. Vuonna 1745 Sidney Foss solmi yhteydet Selendang Ayuihin ja keskusteli hinaussuunnitelmista.
hinaajan päällikön mukaan vuonna 1930 Selendang Ayun miehistön edetessä keulaan rahtilaivan kannet olivat ailahtelevat ja “alus rullasi 25-35 astetta.”
miehistö hinasi sanansaattajaa, kunnes sai kiinnitettyä hinausköyden silmän bitts18-sarjan päälle Selendang Ayun keulaan. Hinausköysi liitettiin hinaajan hinausvinssirummussa olleeseen 2 tuuman vaijeriin. Vuonna 2004 katse oli kiinnitetty bitteihin ja hinaajamestari maksoi hinauksesta 1 900 metriä vaijeria. Vaijeri kytkettiin 9-tuumaisen synteettisesti linjakkaan hawserin 600 jalkaan ja sen jälkeen Selendang Ayun keulaan. Vuonna 2020 Sidney Foss aloitti hinauksen.
vuoteen 2400 mennessä vanhempi konehenkilökunta ja mestari olivat nyt olleet hereillä noin 41 tuntia.
“Sidney Foss” yritti hinata selendang Ayua luoteeseen, mutta tuuli, merenkäynti ja aallokko työnsivät molemmat alukset Itä-kaakkoon noin 1,5 solmun nopeudella.
kello 0732 keskiviikkoaamuna 8. joulukuuta Sidney Foss-päällikkö ilmoitti Selendang Ayulle ja Alex Haleylle, että hänen hinausköysi oli katkennut. Vuoteen 0853 mennessä Sidney Foss oli saanut takaisin sen, mitä sen hinausköydestä oli jäljellä. Merivaltio esti Sidney Fossia yrittämästä laittaa rahtilaivalle toista siimaa.
kello 0945 rannikkovartiosto määräsi Selendang Ayun siirtämään kaiken polttoaineensa aluksen sisäsäiliöihin ja kiinnittämään polttoöljylämmittimet, jotta vuodon vaara pienenisi, jos alus pysähtyisi.
klo 1040 Alex Haley suositteli Selendang Ayu-mestarille ankkurin pudottamista. Alus ajelehti nyt 50 jalan ja 91 metrin kaarteessa, jossa ankkuri saattaisi löytää ostopaikan ja pysäyttää aluksen ajelehtimisen kohti rannikkoa. Kello 11.15 Selendang Ayu-päällikkö ilmoitti Alex Haleylle, että hänellä oli ankkurivinssissä 10 kahletta (900 jalkaa, 274 m). Siitä noin vuoteen 1200 asti rahtilaiva hiljeni lähes pysähtymään, ja näytti siltä, että ankkuri piti. Rahtialuksen suunta oli kääntynyt koillispuolelta länteen.
hieman ennen vuotta 1130 Selendang Ayu-päällikkö ilmoitti ankkurinsa laahaavan, ja alus jatkoi ajelehtimista kaakkoon noin 2,0 solmun nopeudella. Rannikkovartiosto suositteli tyyrpuurin ankkurin pudottamista, mutta selendang Ayu-päällikkö sanoi, että tyyrpuurin ankkuri saattaa sotkeutua paapuurin ankkurin ketjuun. Satamaketju oli tiivis aluksen rungon ympärillä (keulan etupuolella) ja johti pohjoiseen (katso alla oleva kuva).
vuoden 1300 tienoilla sää huononi Beaufortin joukkojen 9. Alex Haleyn komentava upseeri sanoi yrittävänsä hinata rahtialuksen keulaa tuuleen, jotta ankkuri voitaisiin pudottaa. Rannikkovartioston komentajan arvion mukaan osa meristä, joiden kautta he yrittivät ohittaa linjan, oli vähintään 35 jalkaa korkeita (Alex Haleyn sillan silmänkorkeus). Alusten välinen etäisyys ei antanut tarpeeksi löysää Selendang Ayun miehistölle vetää Messengeriä sisään. Vuonna 1342, jännityksen kasvaessa, lähetti-linja erosi. Kun Alex Haley bridge sai tiedon, että linja oli erkaantunut, komentava upseeri määräsi perän jäljellä olevan viivan leikattavaksi pois, jotta se ei vahingoittaisi potkureita.
rannikkovartiosto kiinnitti nyt huomionsa miehistön evakuointiin. Radioyhteydet Alex Haleyn ja Selendang Ayun päällikön välillä-rannikkovartioston halu aloittaa miehistön poistaminen-ja päällikön halu pitää tarpeeksi miehistön jäseniä aluksella hätätilanteen varalta. Valon vähenemisen takia. Päällikkö antoi lopulta 18 miehistön jäsenen lähteä, heidän, joita hän piti vähiten välttämättöminä hätätilanteen hoitamisen kannalta.
noin vuonna 1400 rannikkovartiosto alkoi nostaa ensimmäistä yhdeksän Selendang Ayu-miehistönjäsenen ryhmää pelastusliiveissä, 24, rahtialuksen kannelta ensimmäiseen HH-60-helikopteriin,joka oli saapunut Cold Baysta. Kello 14.30 paikalle saapui toinen HH-60-helikopteri.
klo 1431 Selendang Ayu-päällikkö laski tyyrpuuriin ankkurinsa. Ankkuri sinnitteli 10 laukauksella vinssillä. Alex Haleyn kansiloki kertoo, että kello 14.50 alus oli noin kilometrin päässä rannasta ja piti kiinni kahdesta ankkurista, joissa molemmissa oli 10 ketjulaukausta.
1450 ensimmäinen HH-60-helikopteri sai nostonsa valmiiksi ja lensi yhdeksän Selendang Ayu-miehistön jäsentä Alex Haleylle. Helikopteri leijui kutterin kannen yläpuolella ja laski miehistön jäsenet yksi kerrallaan koriin.
kahdeksan miehistön jäsentä jäi Selendang Ayun alukselle. Seitsemän oli rahtialuksen kokeneinta ja vanhinta henkilökuntaa; kahdeksas oli kansikadetti, joka pysyi aluksella uskollisuudesta päällikölle ja joka totesi olevansa luottavainen tilanteen onnistumiseen.
vuosina 1500-1700 Selendang Ayulle jäänyt miehistö yritti viimeistellä moottorikorjauksia päällikön valvoessa siltaa, kommunikoidessa radiolla rannikkovartioston kanssa ja lähettäessä päivityksiä johtotoimistolleen Singaporeen. Tuona aikana Alex Haley ilmoitti selendang Ayun isännälle, että hänen ankkurinsa näyttivät laahaavan.
vuoden 1700 tienoilla Alex Haleyn komentaja soitti päällikölle muistuttaakseen, että rannikkovartiosto halusi poistaa hänen jäljellä olevan henkilöstönsä rahtialuksesta ennen auringonlaskua (joka tapahtuisi vuonna 1749). Hän kertoi päällikölle, että helikopterin saapuminen kestää 30 minuuttia. Tämän jälkeen päällikkö kysyi pääinsinööriltä, kuinka kauan korjaukset vielä kestäisivät. Pääinsinööri sanoi hänelle 10-15 minuuttia. Kun päällikkö meni ylös kertomaan Alex Haleylle, hän tunsi ensimmäisen useista puistatuksista ja tajusi, että alus oli ajanut karille. Päällikkö totesi karilleajon ajankohdaksi 1705. Rannikkovartioston lokien mukaan alus ilmoitti asiasta numeroon 1715.
kun Selendang Ayu-päällikkö tunsi aluksen painuvan pohjaan, hän käski pääinsinööriä lopettamaan työt ja saamaan kaikki ulos. Tämän jälkeen hän otti radioyhteyden Alex Haleyyn ja pyysi helikopterin välitöntä evakuointia. Pelastusliiveissä seisovan rahtilaivan kahdeksan jäljellä olevaa miehistön jäsentä kokoontuivat paapuurin puoleiselle keulalle, jossa kaksi edellistä evakuointia oli suoritettu.
HH-60 laski pelastusuimarin auttamaan miehistön jäseniä koriin, joka nostaisi heidät helikopteriin. Vuonna 1816, kun seitsemäs miehistön jäsen oli nostettu helikopteriin ja kun Selendang Ayu-päällikkö ja rannikkovartioston pelastusuimari odottivat rahtilaivan paljastetulla keulalla, aalto, joka todistajien mukaan oli suurempi kuin mikään tähän mennessä kohdattu, iski rahtilaivan keulaan, suihkutti ja nielaisi HH-60: n. Helikopterin moottorit pysähtyivät, helikopteri laskeutui alas ja sen pyrstö ja pääroottorin lavat osuivat Selendang Ayun kylkeen. Tämän jälkeen helikopteri putosi mereen lähelle rahtialuksen keulaportin kylkeä, kaatui ja upposi.
Alex Haleyn HH-65 Dolphin-helikopteri oli leijunut lähistöllä tarkkailemassa pelastusoperaatiota, kun se todisti HH-60 Jayhawkin aallokkoa ja maahansyöksyä. HH-65-delfiini lähti välittömästi pelastustilaan. Vuoteen 1836 mennessä HH-65 oli nostanut vedestä kaikki kolme Jayhawkin miehistön jäsentä, mutta vain yhden Selendang Ayun seitsemästä miehistön jäsenestä. Kun vedessä ei ollut muita merkkejä eloonjääneistä, HH-65-helikopteri lensi Dutch Harboriin saamaan hoitoa pelastetuille.
vuonna 1913, Selendang Ayun päällikön ja rannikkovartioston pelastusuimarin vielä odottaessa pelastusta, rahtialus hajosi kahtia karille. Vuonna 2035 Alex Haleyn HH-65 Dolphin-helikopteri palasi ja pelasti aluksen päällikön ja rannikkovartioston uimarin. Haravoituaan rantaviivan eloonjääneitä varten delfiini lensi takaisin Dutch Harboriin, jossa Selendang Ayu-päällikkö ja pelastettu uimari hoidettiin altistumista varten. Joulukuuta Alex Haley telakoitui Dutch Harboriin tuoden mukanaan yhdeksän Selendang Ayun miehistön jäsentä, jotka oli pelastettu ensimmäisessä helikopterievakuoinnissa.
selendang Ayun pääinsinööri, toinen insinööri, Sähköasentaja, yliperämies, kolmas perämies ja possu kuolivat onnettomuudessa. Ruumiita ei löydetty, ja heidän oletetaan hukkuneen. Onnettomuuden seurauksena vuoti noin 336 000 gallonaa polttoöljyä ja dieselpolttoainetta, mikä johti kesäkuuhun 2006 kestäneeseen ympäristön puhdistamiseen.
kellään Selendang Ayun miehistön jäsenellä ei ollut pelastuspukua. Ihmishengen turvallisuudesta merellä tehdyn kansainvälisen yleissopimuksen (SOLAS) 3 luvun 32 säännön (“henkilökohtaiset hengenpelastuslaitteet”) mukaan rahtialuksella oli onnettomuushetkellä oltava vähintään kolme pelastuspukua jokaista pelastusvenettä kohti, ellei aluksella ollut täysin suljettua pelastusvenettä kummallakin puolella. Onnettomuuden jälkeen yhtiö varusti kaikki aluksensa upotuspuvuilla kaikille miehistön jäsenille. SOLAS-asetusta muutettiin 1.heinäkuuta 2006 voimaan tulleella muutoksella siten, että jokaista rahtialuksessa olevaa henkilöä kohti vaaditaan yksi pelastuspuku. Irtolastialukset eivät saa poiketa tästä vaatimuksesta sellaisten alusten osalta, jotka kulkevat “jatkuvasti” lämpimässä ilmastossa.
öljyvahingon puhdistusoperaatiot Unalaskan saaren rannikolla.
