December 8-án, 2004 Az M/V Selendang Ayu, egy malajziai ömlesztettáru-szállító, zátonyra futott partjainál Unalaska sziget nyugati alaszkai Aleut-szigetek. A földelés miatt a hajó kettétört, és körülbelül 336 000 gallon üzemanyag-és dízelolaj-olajszivárgást eredményezett, ami 2006 júniusáig tartó környezetvédelmi tisztításhoz vezetett. A mentési műveletek során a parti őrség helikoptere lezuhant, és a hajó legénységének hat tagja meghalt néhány perccel a mentés után, míg a hajó utolsó személye, a parancsnok és a mentő néhány perccel később nézte, ahogy a hajó kettétör.
a hajó útja nagy részében nehéz időjárással szembesült, miután November 28-án elhagyta a kikötőt, tele szójababbal. Miután áthaladt a Juan de Fuca-szoroson, a hajó nyugati irányt vett az Aleut-szigetek Unimak-hágója felé. A nehéz időben való eligazodás érdekében a hajó nagy sebességet tartott fenn, miközben a motoróra figyelte a turbófeltöltőt, amely nem haladhatja meg a 12 000-12 500 fordulatot percenként.
hétfőn December 6 1200 (1000 A Selendang Ayu óra 6), a negyedik mérnök, aki állt őr a engineroom, jelentette, hogy a főmérnök és a második mérnök a vezérlőteremben, hogy egy vízsugár jött ki a fő motor No.3 henger. A második mérnök azonnal utasította a negyedik mérnököt, hogy állítsa le az elpárologtatót, és lement. A negyedik mérnök szerint, amikor a második mérnök visszatért a Gépházból, azt mondta, hogy leállítja a főmotort. A negyedik mérnök azt mondta, hogy mire rögzítette az elpárologtatót, a fő motor leállt (az elpárologtató biztosítása egy lépés a vezérelt főmotor leállításának sorrendjében. Az elpárologtató a fő motor által termelt hőt használja fel a tengervíz édesvízré alakításához a hajón történő felhasználásra). A motor meghibásodásakor az időjárás kevésbé volt súlyos, mint amit a hajó Seattle elhagyása óta tapasztalt. A főmérnök értesítette a parancsnokot, hogy a 3. hengerben lévő hajó megrepedt, a parancsnok megerősítette hajója helyzetét és távolságát a holland kikötőtől, a legközelebbi menedékkikötőtől.
körülbelül 1230-tól 1545-ig December 6-án a vezető mérnöki személyzet és a parancsnok értékelte a motort. Úgy döntöttek, hogy elkülönítik a nem. 3 henger (válassza le a levegőt, az üzemanyagot és a hűtővizet a hengerről), a gyártó kézikönyvének utasításai szerint, majd indítsa újra a motort (amely mind a hat hengernél kevesebbel működhet), csökkentett sebességgel haladjon a biztonságos rögzítéshez a Dutch Harbor-ban, és javítsa meg a 3.számú hengert. A vállalat biztonsági irányítási eljárásainak megfelelően 9 értesítették a vállalat Szingapúri hajó műszaki felügyelőjét a problémáról és cselekvési tervükről. A parancsnok azt mondta a felügyelőnek, hogy a hajó nincs közvetlen veszélyben vagy a szárazföld közelében. A felügyelő egyetértett a javasolt intézkedéssel.
a legénység folyamatos erőfeszítései ellenére A főmotor újraindítására minden kísérlet sikertelen volt. 2330-kor, December 6-án a főmérnök ismét felhívta a műszaki felügyelőt, és tájékoztatta a motor újraindításával kapcsolatos folyamatos problémákról. A főfelügyelő utasította a főmérnököt, hogy e-mailben küldje el neki a 3.henger elkülönítésére tett lépéseket annak érdekében, hogy továbbítsa azokat a gyártónak, hogy bármilyen lehetséges alternatívát javasoljon. A gyártó képviselője válaszul azt javasolta, hogy a személyzet próbálja meg elkülöníteni a nem. 3 henger más módszerrel, majd próbálja újra újraindítani a motort.
0245-kor, December 7-én, kedden a Selendang Ayu mester a hajó műholdas telefonjával hívta a holland kikötőben lévő kikötőmestert. A kikötőmester felvette a kapcsolatot a holland kikötő parti őrségével, amely értesítette a helyzetet az Anchorage-I Parti Őrség Tengerbiztonsági hivatalának és a Juneau-i parti őrség 17.körzeti parancsnoki központjának.
0555-kor, December 7-én a motorszemélyzet a takarító ajtók kinyitása után arról számolt be, hogy két henger kivételével mind törött gyűrűvel rendelkezik. A cég felügyelőjével és a motorgyártó képviselőjével konzultálva a főmérnököt arra utasították, hogy cserélje ki a 6.számú henger gyűrűit, amely a legrosszabb állapotban volt. A cégfelügyelő szerint a motor újraindításának “kiváltó oka” a tömörítés hiánya volt.
December 7-én, 0900-kor a Selendang Ayu mérnöki személyzete megkezdte a 6.számú hengergyűrűk cseréjét. A gépészcsapat és a parancsnok már 24 órája fent voltak.
1330-ra a Selendang Ayu száma. A 6 hengerfejet—amely 3306 fontot nyomott, 23,5 hüvelyk átmérőjű és 11 láb hosszú volt (rúddal rögzítve)—eltávolították és a fedélzetre rögzítették. A főmérnök leállította a motor munkáját, mert a hajó durva tengerekben való gördülése veszélyt jelentett a legénységre. A következő 18 órában nem kíséreltek meg további munkát a teherhajó motorján. A hajó állapotáról szóló óránkénti jelentések e-mailben érkeztek a Selendang Ayu-tól A Szingapúri alapkezelő társasághoz.
16: 30-kor a parti őrség 17-es körzete utasította az Alex Haley-t, hogy vegye vontatásra a fogyatékkal élő teherhajót, és lassítsa sodródását.
17: 30-kor az Alex Haley radaron és rádión vette fel a kapcsolatot a tug Sidney Foss-szal. 1745-ben a Sidney Foss kapcsolatot létesített a Selendang Ayu-val és megvitatta a vontatási terveket.
a vontatómester szerint 1930-ban, amikor a Selendang Ayu legénysége az orr felé tartott, a teherhajó fedélzetei el voltak árasztva, és “a hajó 25-35 fokkal gurult.”
a legénység addig vonszolta a Messengert, amíg a vonóhorog szemét a Selendang Ayu íján lévő bitts18-as készlet fölé nem tudták rögzíteni. A vonóhorogot ezután egy 2 hüvelykes huzalhoz csatlakoztatták a vontató vontató-csörlődobján. 2004-ben a szem biztonságos volt a biteken, a vontatómester pedig 1900 láb drótot fizetett a vontatásért. A vezetéket 600 láb 9 hüvelykes szintetikus Vonalú hawserhez, majd a Selendang Ayu orrához csatlakoztatták. 2020-ban a Sidney Foss megkezdte a vontatást.
2400-ra a vezető mérnöki személyzet és a mester körülbelül 41 órán át ébren voltak.
a Sidney Foss megpróbálta elvontatni a Selendang Ayut északnyugatra, de a szél, a tengerek és a dagály mindkét hajót kelet-délkelet felé tolta körülbelül 1,5 csomóval.
0732-kor, December 8-án, szerdán a Sidney Foss mester értesítette a Selendang Ayut és az Alex Haley-t, hogy a vonóhorogja elszakadt. 0853-ra a Sidney Foss visszaszerezte azt, ami megmaradt vonóhorogjából. A tengeri állam megakadályozta a Sidney Foss abban, hogy megpróbáljon újabb vonalat helyezni a teherhajóra.
0945-kor a parti őrség utasította a Selendang Ayu-t, hogy az összes üzemanyagát helyezze át a belső tartályokba és rögzítse a fűtőolaj-fűtőberendezéseket, hogy csökkentse a kiömlés veszélyét, ha a hajó földelt.
1040-kor az Alex Haley azt javasolta, hogy a Selendang Ayu mester lehorgonyozzon. A hajó most az 50 méteres (300 láb, 91 m) görbe felett sodródott, ahol a horgony megvásárolhatja és megállíthatja a hajó sodródását a part felé. 11: 15-kor a Selendang Ayu mester rádión közölte Alex Haley-vel, hogy a kikötői horgony 10 bilincsrel (900 láb, 274 m) van a horgonycsörlőn. Ettől kezdve körülbelül 1200-ig a teherhajó majdnem megállt, és úgy tűnt, hogy a horgony tart. A teherhajó iránya északkeletről nyugatra fordult.
nem sokkal 1130 előtt a Selendang Ayu parancsnok arról számolt be, hogy horgonya húzódott, és a hajó körülbelül 2,0 csomóval délkelet felé sodródott. A parti őrség azt javasolta, hogy dobja el a jobb oldali horgonyt, de a Selendang Ayu mester azt mondta, hogy a jobb oldali horgony megsértheti a kikötői horgony láncát. A kikötőlánc szoros volt a hajó szára körül (az íj elülső része), észak felé vezetett (lásd az alábbi ábrát).
1300 körül az időjárás a Beaufort force 9-re romlott. Az Alex Haley parancsnok azt mondta, hogy megpróbálja a teherhajó íját a szélbe vontatni, hogy a horgony leeshessen. A parti őrség parancsnoka becslése szerint néhány tenger, amelyen keresztül megpróbálták áthaladni a vonalon, legalább 35 láb magas volt (a szem magassága A Alex Haley ‘ s híd). A hajók közötti távolság nem engedett elegendő lazaságot ahhoz, hogy a Selendang Ayu legénysége behúzza a hírnököt. 1342-ben, a feszültség növekedésével, a hírvivő vonal elvált. Amikor az Alex Haley-híd hírt kapott arról, hogy a vonal elvált, a parancsnok elrendelte a faron maradt vonal levágását, hogy az ne sértse meg a légcsavarokat.
a parti őrség most a legénység evakuálására fordította figyelmét. Az Alex Haley és a Selendang Ayu törzs közötti rádióhívások dokumentálják a parti őrség azon vágyát, hogy megkezdje a legénység tagjainak eltávolítását, és a mester azon vágyát, hogy elegendő legénységet tartson a fedélzeten a vészhelyzet kezelésére. A csökkenő fény miatt. A mester végül megengedte egy 18 fős legénységi csoport távozását, akiket a legkevésbé elengedhetetlennek tartott a vészhelyzet kezelésében.
1400 körül a parti őrség megkezdte az első kilenc Selendang Ayu legénységből álló, mentőmellényt viselő csoport emelését, 24-et a teherhajó fedélzetéről az első HH-60 helikopterbe,amely a Cold Bay-ből érkezett. 14: 30-kor a második HH-60 helikopter megérkezett a helyszínre.
1431-kor a Selendang Ayu mester leeresztette a jobb oldali horgonyt. A horgony 10 lövéssel tartott a csörlőn. Az Alex Haley fedélzeti naplója arról számol be, hogy 1450-kor a hajó körülbelül 1 mérföldre volt a strandtól, két horgonyt tartva, mindegyiken 10 lövés lánccal.
14: 50-kor az első HH-60 helikopter befejezte emelőjét, és a kilenc Selendang Ayu legénységet az Alex Haley-hez repítette. A vágófedélzet felett lebegve a helikopter egyenként leeresztette a legénység tagjait egy kosárba.
nyolc legénység maradt a Selendang Ayu fedélzetén. Heten voltak a teherhajó legidősebb és legtapasztaltabb személyzete; a nyolcadik egy fedélzeti kadét volt, aki a fedélzeten maradt a mester iránti hűség miatt, és aki kijelentette, hogy bízik a helyzet sikeres kimenetelében.
1500 és 1700 között a Selendang Ayu legénysége megpróbálta befejezni a hajtómű javítását, míg a parancsnok a hidat figyelte, rádión keresztül kommunikált a parti őrséggel, és frissítéseket küldött Szingapúri vezető irodájának. Ez idő alatt az Alex Haley tájékoztatta a Selendang Ayu mesterét, hogy horgonyai húzódni látszanak.
1700 körül az Alex Haley parancsnoka felhívta a mestert, hogy emlékeztesse őt arra, hogy a parti őrség naplemente előtt el akarja távolítani maradék személyzetét a teherhajóról (ami 1749-ben fordul elő). Azt mondta a mesternek,hogy a helikopter 30 percet vesz igénybe. A mester ezután megkérdezte a főmérnököt, hogy mennyi ideig tart a javítás. A főmérnök 10-15 percet mondott neki. Ahogy a mester elindult felfelé, hogy tájékoztassa az Alex Haley-t, érezte az első remegést, és rájött, hogy a hajó zátonyra futott. A mester megjegyezte a földelés idejét, mint 1705. A parti őrség naplója szerint a hajó 17: 15-kor értesítette.
amikor a Selendang Ayu parancsnok érezte, hogy a hajó alul van, azt mondta a főmérnöknek, hogy hagyja abba a munkát, és mindenki menjen ki. Ezután rádión értesítette az Alex Haley – t, és azonnali helikopter evakuálást kért. Mentőmellényeket viselve a földelt teherhajó nyolc megmaradt legénysége a kikötő orrára gyűlt össze, ahol a két korábbi evakuálás megtörtént.
a HH-60 leeresztett egy mentőúszót, hogy segítse a legénység tagjait a kosárba, amely felemeli őket a helikopterbe. 1816-ban, miután a hetedik legénységi tagot a helikopter fedélzetére emelték, és amíg a Selendang Ayu mester és a parti őrség mentő úszója várakozott a teherhajó szabadon álló orrán, a tanúk szerint az eddig tapasztaltnál nagyobb hullám csapódott a teherhajó orrába, permetezte fel, és elnyelte a HH-60-at. A helikopter hajtóművei leálltak, a helikopter leereszkedett, a farok és a fő rotorlapátok pedig a Selendang Ayu oldalába ütköztek. A helikopter ezután a tengerbe zuhant, közel a teherhajó elülső kikötőjéhez, felborult és Elsüllyedt.
a HH-65 Dolphin helikopter az Alex Haley-től a közelben lebegett, figyelve a mentési erőfeszítéseket, amikor tanúja volt a HH-60 Jayhawk hullámának és összeomlásának. A HH – 65 Dolphin azonnal mentési módba lépett. 1836-ra a HH-65 visszaszerezte a Jayhawk legénységének mindhárom tagját a vízből, de a Selendang Ayu hét legénységének csak az egyikét. Mivel a túlélők más jelei nem voltak a vízben, a HH-65 helikopter a holland kikötőbe repült, hogy orvosi ellátást kapjon a megmentettek számára.
1913-ban, amikor a Selendang Ayu és a parti őrség mentő úszója még mindig a mentésre várt, a teherhajó kettétört a sziklákon. 2035-ben az Alex Haley HH-65 Dolphin helikoptere visszatért, és megmentette a mestert és a parti őrség úszóját. Miután végigsöpört a partvonalon a túlélők után, a delfin visszarepült a holland kikötőbe, ahol a Selendang Ayu mestert és a mentőúszót kezelték. December 11-én az Alex Haley kikötött a holland kikötőben, magával hozva a kilenc Selendang Ayu legénységet, akiket az első helikopter-evakuálás során megmentettek.
a Selendang Ayu főmérnöke, a második mérnök, a fő villanyszerelő, a főtiszt, a harmadik tiszt és a bosun meghalt a balesetben. Egyik testüket sem találták meg, valószínűleg megfulladtak. A baleset körülbelül 336 000 gallon fűtőolaj és dízelolaj kiömlését eredményezte, amely 2006 júniusáig tartó környezetvédelmi tisztításhoz vezetett.
a Selendang Ayu legénység egyik tagja sem viselt merülő öltönyt. A baleset idején a nemzetközi egyezmény a tengeri Életbiztonságról (SOLAS), 3.fejezet, 32. szabály (“személyes életmentő készülékek”), megkövetelte, hogy egy teherhajó minden mentőcsónakhoz legalább három merülőruhát szállítson, kivéve, ha a hajónak mindkét oldalán teljesen zárt mentőcsónak volt. A baleset után a Társaság minden hajóját merülő ruhákkal látta el a legénység minden tagja számára. A módosítás hatályos július 1, 2006, a SOLAS rendelet megváltozott, hogy szükség van egy merítés ruha minden személy fedélzetén egy teherhajó. Az ömlesztettáru-szállító hajók számára nem megengedett e követelmény alóli mentesség azon hajók esetében, amelyek meleg éghajlaton “folyamatosan” utaznak.
olajfolt tisztítási műveletek a partok Unalaska Island.
