“From the sea…” var en strategisk doktrine som kunne ha inkludert jagerfly hvis Convair F2Y Sea Dart hadde lyktes.
Sea Dart begynte som Convairs inntreden i EN 1948 US Navy konkurranse om en supersonisk interceptor. Det var et produkt av samme design team som produserte delta-winged XF-92A testbed og F-102 Delta Dagger interceptor For Air Force.
det var en tid da jetmotorer var grundig upålitelige og jetfly ikke hadde erstattet propelldrevne krigsfly fullt ut. Å bruke åpent vann til takeoff og land var en ide som syntes å gi stor fleksibilitet.
På 1950-tallet begynte Noen Marineingeniører og planleggere å forfølge en delta-winged supersonisk fighter som kunne ta av fra og lande på vann. Noen Marineledere hadde tvil om å ansette supersoniske krigere ombord på flybærere på grunn av deres lange startruller, høyhastighets tilnærminger og generell ustabilitet.
det var en tid da jetmotorer var grundig upålitelige og jetfly hadde ennå ikke fullt ut erstattet propelldrevne krigsfly. Å bruke åpent vann til takeoff og land var en ide som syntes å gi stor fleksibilitet.
XF2Y-1 Sea Dart avbildet under en start i vannet utenfor San Diego, California. US Naval Aviation Museum photo
Sea Dart hadde et vanntett skrog og var den eneste flybåt fighter noensinne testet i Usa.
I 1951 tildelte Marinen En kontrakt Til Convair, San Diego, Calif. selskapet opprettet ved sammenslåingen Av Consolidated Og Vultee, for å bygge to prototyper av en enkelt-sete, delta-wing sjøfly fighter, F2Y Sea Dart.
Til Slutt, Marinen plassert faste bestillinger for ikke mindre enn 22 av flyene, inkludert to XF2Y – 1″ eksperimentelle “versjoner, fire YF2Y-1″ service test ” fly og seksten F2Y-1 produksjon fly, eller, omtrent, nok for en skvadron.
Et Washington, D. C. avisen publiserte en tegning Av En Sjø Dart opererer fra Tidevannsbassenget for å forsvare hovedstaden Fra Sovjetiske bombefly. Bassenget er omtrent tre meter dypt og på ingen måte egnet for sjøfly, men bildet var fengslende.
Fantasifulle kunstneres konsepter fra perioden viste skvadroner Av Sjødiler som opererte i det åpne hav, ble drevet og lastet med ammunisjon av tilhørende flåter av krigsskip. En Washington, DC, avis publisert en tegning Av En Sjø Dart opererer fra Tidevannsbassenget for å forsvare hovedstaden Fra Sovjetiske bombefly. Bassenget er omtrent tre meter dypt og på ingen måte egnet for sjøfly, men bildet var fengslende.
Sjøpilen var ikke uten estetisk appell, men i tekniske termer forlot det noe å være ønsket. Da Convair testpilot E. D. ” Sam ” Shannon tok DET første flyet, betegnet XF2Y-1, oppe I San Diego på Sin første offisielle flytur 9. April 1953, Var Sea Dart allerede i trøbbel.
Ufullkommen XF2Y-1
Sea Dart kom fullblåst i en tid da jetmotorer var upålitelige og Navy Westinghouse jetmotorer, spesielt J40 Og J46, hadde flere problemer enn andre. Sea Dart var å bli drevet av twin 6000-pund thrust Westinghouse XJ46-WE-02 turbojet motorer. XF2Y – 1 prototypen var imidlertid ferdig før XJ46 var tilgjengelig, så den var utstyrt med twin 3,400-pund thrust Westinghouse J34-WE-32S. Sea Dart var dårlig underpowered Med J34s (selv om de var mer pålitelige enn andre kraftverk i epoken) og kunne ikke oppnå sin tilsiktede supersoniske hastighet. Flyet benyttet seg av hydro-ski, som, som det viste seg, ga en grov tur på start og landing og var mindre effektiv enn forventet. Når du står stille eller taksing sakte i vannet, Sjøen Dart flyttet langs overflaten med bakkanten av vingene børsting vannet. Skiene ble utvidet da flyet nådde omtrent 10 miles i timen under startkjøringen.
den ensomme YF2Y – 1 Sea Dart prototypen som inneholdt to ski. US Navy photo
En Navy plan for mobile baser for vannbårne fly begynte å henge og, til slutt, aldri ble virkelighet.
dessuten var koreakrigen på gang. Marinen var flau over at dens transportør dekk ikke kunne skryte av en konvensjonell jet fighter med evnen til, si, Air Force F-86 Sabre Eller Den Sovjetiske MiG-15.
Sea Dart programmet gikk gjennom flere endringer på papir og Faktisk Som Marinen endret antall fly det ønsket fra syv til 22 til, endelig, bare fem. Flere motorer ble vurdert for en produksjonsversjon Av Sea Dart.
programmet tok en tragisk sving På November. 4, 1954, Da Convair testpilot Charles E. “Chuck” Richbourg ble drept i No. 2 Sea Dart, kalt EN YF2Y-1, da den ble oppløst under et lavt nivå, høyhastighets fly-forbi med pressen og fjernsynskameraer som kjører. Noen Amerikanere så dette skje på live tv. Ulykken var ledelsen element i dagens tv og print nyheter.
for det meste gjorde flyet godt i tester, men Marinen syntes ikke å kunne bestemme hva de skulle gjøre med det.
programmet tok en tragisk sving På November. 4, 1954, Da Convair testpilot Charles E. “Chuck” Richbourg ble drept i No. 2 Sea Dart, kalt EN YF2Y-1, da den ble oppløst under et lavt nivå, høyhastighets fly-forbi med pressen og fjernsynskameraer som kjører. Noen Amerikanere så dette skje på live tv. Ulykken var ledelsen element i dagens tv og print nyheter.
Som et resultat Av tragedien, Marinen avbrutt all produksjon F2Y-1S, men bodde med sin plan om å bygge en MER xf2y-1 prototype og de tre gjenværende YF2Y-1 service test fly.
Forbedre En Ide
XF2Y-1 Sea Dart tar av fra farvann rundt San Diego, California., under en tidlig testflyvning av flyet. Flyet på bildet er den første prototypen Av Sea Dart. USA. Naval Aviation Museum photo
Tester gjenopptas etter at produsentene redesignet den ensomme prototypen XF2Y-1 med en enkelt hydro ski som erstatter to ski. Et ulykkelig kompromiss, den nye hydro ski var ikke fullt uttrekkbar. Videre hadde brønnene til de gamle tvillingskiene ikke blitt faired over. Den nye singelen ski hadde et par uttrekkbare strandhjul på slutten, ment å tillate flyet til stranden selv. Et annet fly, EN YF2Y-1, fløy med en ny versjon av twin ski-og bringer til tre Antall Sjødiler som faktisk gjorde det i luften.
mens de to overlevende Sea Darts gjenopptok testprogrammet, ble ytterligere to bygget, men aldri fløyet. De ble til slutt skrotet.
den eneste XF2Y-1 OG YF2Y-1, med sine ulike ski konfigurasjoner, begge viste en evne til å operere i bølger opp til 10 fot høy og å fly raskere enn lyd i et grunt dykk. Det er tvilsomt om En Sjø Dart ville ha vært i stand til å seire i et dogfight eller for å opprettholde supersonisk fart i nivåflyvning som det hadde vært håpet.
Dokumenter bevart På San Diego Aerospace Museum viser At Convair og Navy eksperter løst det ene tekniske problemet etter det andre. I 1957 hadde De En Sea Dart-design som ville ha fungert perfekt i tjeneste, selv om luft-til-luft-evnen var åpen for spørsmål. Innen den tid, i alle fall, interessen for sjø baser og sjø kampfly hadde avtatt. Videre presset Air Force F-100 Super Sabre og Navy F8U Crusader nå konvolutten lenger enn Sea Dart kunne gå.
i 1957 hadde De En Sea Dart-design som ville ha fungert perfekt i tjeneste, selv om luft-til-luft-evnen var åpen for spørsmål. Innen den tid, i alle fall, interessen for sjø baser og sjø kampfly hadde avtatt. Videre presset Air Force F-100 Super Sabre og Navy F8U Crusader nå konvolutten lenger enn Sea Dart kunne gå.
Ifølge General Dynamics Aircraft og Deres Forgjengere, Av John Wegg, Sea Dart logget over 300 flyreiser i 46 måneder før Marinen avviklet programmet i 1957.
Navy forlatte planer om å produsere EN F2Y – 2-versjon som inkorporerer områderegel for å forbedre supersonisk flytur Og drevet Av to 15.000 pund trykk Pratt & Whitney J75 turbojets.
Fem år senere, Da Pentagons system for navngivning av fly ble revidert Den Okt. 1, 1962, F2Y ble omdøpt F-7A. det var det eneste marineflyet som ble gitt et nytt navn fem år etter at det sluttet å fly. Alle fire overlevende Sjø Dart er i hendene på ulike museer rundt om i landet.