“do mar…” era uma doutrina estratégica que poderia ter incluído caças a jato se O Convair F2y Sea Dart tivesse conseguido.
o Sea Dart começou como a entrada da Convair em uma competição da Marinha dos EUA de 1948 por um interceptador supersônico. Foi um produto da mesma equipe de design que produziu o testbed delta-winged XF-92a e o interceptor Delta Dagger F-102 para a Força Aérea.
foi uma época em que os motores a jato não eram confiáveis e as aeronaves a jato ainda não haviam substituído totalmente os aviões de guerra movidos a hélice. Usar água aberta para decolar e pousar foi uma ideia que parecia oferecer grande flexibilidade.
na década de 1950, alguns engenheiros e planejadores da Marinha começaram a perseguir um caça supersônico de asas delta que poderia decolar e pousar na água. Alguns líderes da Marinha tinham dúvidas sobre o emprego de caças supersônicos a bordo de porta-aviões por causa de suas longas decolagens, abordagens de alta velocidade e instabilidade geral.
foi uma época em que os motores a jato não eram confiáveis e as aeronaves a jato ainda não haviam substituído totalmente os aviões de guerra movidos a hélice. Usar água aberta para decolar e pousar foi uma ideia que parecia oferecer grande flexibilidade.
o Xf2y-1 Sea Dart retratado durante uma corrida de decolagem nas águas ao largo de San Diego, Califórnia. Museu da Aviação Naval dos EUA Foto
o Sea Dart tinha um casco estanque e foi o único caça a barcos voadores já testado nos Estados Unidos.
em 1951, a Marinha adjudicou um contrato à Convair, a San Diego, Califórnia. empresa criada pela fusão da Consolidated e da Vultee, para construir dois protótipos de um caça hidroavião de asa delta de assento único, o F2y Sea Dart.Eventualmente, a Marinha fez pedidos firmes para nada menos que 22 dos aviões, incluindo duas versões “experimentais” XF2Y-1, Quatro aeronaves de “teste de serviço” YF2Y-1 e dezesseis aeronaves de produção F2Y-1, ou, aproximadamente, o suficiente para um esquadrão.
a Washington, D. C., jornal publicou um desenho de um dardo marinho operando a partir da bacia das marés para defender a capital dos bombardeiros soviéticos. A bacia tem cerca de três pés de profundidade e de forma alguma é adequada para qualquer hidroavião, mas a imagem foi cativante.
os conceitos de artistas fantasiosos do período mostravam esquadrões de dardos marítimos operando em mar aberto, sendo abastecidos e carregados de munição acompanhando frotas de navios de guerra. Um jornal de Washington, DC, publicou um desenho de um sea Dart operando a partir da bacia das marés para defender a capital dos bombardeiros soviéticos. A bacia tem cerca de três pés de profundidade e de forma alguma é adequada para qualquer hidroavião, mas a imagem foi cativante.
o Sea Dart não ficou sem apelo estético, mas em termos de engenharia deixou algo a desejar. Quando o piloto de teste da Convair E. D. ” Sam ” Shannon pegou o primeiro avião, designado XF2Y-1, no alto de San Diego em seu primeiro voo oficial em 9 de abril de 1953, o Sea Dart já estava em apuros.
Imperfect Xf2y-1
o Sea Dart chegou full-blown em uma época em que os motores a jato não eram confiáveis e os motores a jato da Marinha Westinghouse, especialmente o J40 e o J46, tinham mais problemas do que outros. O Sea Dart deveria ser alimentado por dois motores turbojato Westinghouse xj46-WE-02 de empuxo de 6.000 libras. No entanto, o protótipo XF2Y-1 foi concluído antes do XJ46 estar disponível, por isso foi equipado com empuxo duplo de 3.400 Libras Westinghouse J34-WE-32s. O Sea Dart era muito fraco com J34s (embora fossem mais confiáveis do que outras usinas da época) e não conseguiam atingir sua velocidade supersônica pretendida. A aeronave fez uso de hidro-esquis, que, como se viu, proporcionaram uma viagem difícil na decolagem e pouso e foram menos eficazes do que o esperado. Quando estacionário ou taxiando lentamente na água, o dardo do mar se movia ao longo da superfície com a borda de fuga de suas asas escovando a água. Os esquis foram estendidos quando a aeronave atingiu cerca de 10 milhas por hora durante sua decolagem.
o protótipo Lone Yf2y-1 Sea Dart que apresentava esquis gêmeos. Foto da Marinha dos EUA
um plano da Marinha para bases móveis para aeronaves aquáticas começou a atrasar e, no final, nunca se tornou realidade.
além disso, a Guerra da Coréia estava acontecendo. A Marinha ficou envergonhada de que seus decks de porta-aviões não pudessem se orgulhar de um caça a jato convencional com as capacidades, digamos, do F-86 Sabre da Força Aérea ou do MiG-15 soviético.
o programa Sea Dart passou por várias mudanças no papel e, de fato, como a Marinha mudou o número de aviões que queria de sete para 22 para, finalmente, apenas cinco. Vários motores foram considerados para uma versão de produção do Sea Dart.
o programa deu uma guinada trágica em Novembro. 4 de 1954, quando o piloto de teste da Convair Charles E. “Chuck” Richbourg foi morto no no.2 Sea Dart, chamado de YF2Y-1, pois se desintegrou durante um fly-past de baixo nível e alta velocidade com a imprensa assistindo e câmeras de televisão rodando. Alguns americanos viram isso acontecer na televisão ao vivo. O acidente foi o item principal da televisão e das notícias impressas do dia.
na maior parte, a aeronave teve um bom desempenho em testes, mas a Marinha parecia incapaz de decidir o que fazer com ela.
o programa deu uma guinada trágica em Novembro. 4 de 1954, quando o piloto de teste da Convair Charles E. “Chuck” Richbourg foi morto no no.2 Sea Dart, chamado de YF2Y-1, pois se desintegrou durante um fly-past de baixo nível e alta velocidade com a imprensa assistindo e câmeras de televisão rodando. Alguns americanos viram isso acontecer na televisão ao vivo. O acidente foi o item principal da televisão e das notícias impressas do dia.Como resultado da tragédia, a Marinha cancelou toda a produção F2Y-1s, mas permaneceu com seu plano de construir mais um protótipo XF2Y-1 e as três aeronaves de teste de serviço yf2y-1 restantes.
melhorar uma ideia
Xf2y-1 Sea Dart decola das águas ao redor de San Diego, Califórnia., durante um voo de teste precoce da aeronave. A aeronave retratada é o primeiro protótipo do Sea Dart. AMERICANO. Foto do Museu da Aviação Naval
os testes foram retomados depois que seus fabricantes redesenharam o protótipo solitário XF2Y-1 com um único hydro ski substituindo esquis duplos. Um compromisso infeliz, o novo hydro ski não era totalmente retrátil. Além disso, os poços para os antigos esquis gêmeos não haviam sido adquiridos. O novo single ski tinha um par de rodas de encalhar retráteis no final, destinadas a permitir que a aeronave se lançasse. Outra aeronave, um YF2Y-1, voou com uma nova versão de esquis gêmeos – trazendo para três O número de dardos marítimos que realmente chegaram ao ar.
enquanto os dois dardos do mar sobreviventes retomaram o programa de teste de vôo, mais dois foram construídos, mas nunca voaram. Eles foram eventualmente descartados.
a sola XF2Y-1 e YF2Y-1, com suas diferentes configurações de esqui, demonstraram a capacidade de operar em ondas de até 10 pés de altura e voar mais rápido que o som em um mergulho raso. É questionável se um dardo do mar teria sido capaz de prevalecer em um duelo ou de manter a velocidade supersônica em vôo nivelado, como se esperava.Documentos preservados no Museu Aeroespacial de San Diego mostram que os especialistas da Convair e da Marinha resolveram um problema técnico após o outro. Em 1957, eles tinham um projeto Sea Dart que teria funcionado perfeitamente bem em serviço, embora sua capacidade ar-AR permanecesse em aberto. Naquela época, em qualquer caso, o interesse em bases marítimas e aviões de combate marítimos havia diminuído. Além disso, a Força Aérea F-100 Super Sabre e a Marinha F8u Crusader estavam agora empurrando o envelope mais longe do que o Sea Dart poderia ir.
em 1957, eles tinham um projeto Sea Dart que teria funcionado perfeitamente bem em serviço, embora sua capacidade ar-AR permanecesse em aberto. Naquela época, em qualquer caso, o interesse em bases marítimas e aviões de combate marítimos havia diminuído. Além disso, a Força Aérea F-100 Super Sabre e a Marinha F8u Crusader estavam agora empurrando o envelope mais longe do que o Sea Dart poderia ir.
de acordo com a General Dynamics Aircraft e seus antecessores, por John Wegg, o Sea Dart registrou mais de 300 voos em 46 meses antes de a Marinha interromper o programa em 1957.
a Marinha abandonou os planos de produzir uma versão f2y-2 incorporando regra de área para melhorar o vôo supersônico e alimentado por dois turbojatos de empuxo de 15.000 libras Whitney J75.
cinco anos depois, quando o sistema do Pentágono para nomear aeronaves foi revisado em outubro. 1, 1962, o F2Y foi rebatizado de F-7A. foi a única aeronave naval a receber um novo nome cinco anos depois de deixar de voar. Todos os quatro dardos marinhos sobreviventes estão nas mãos de vários museus em todo o país.